[VIP第1年] 指数:3
选择联轴器的考虑因素: 1、载荷类别 由于结构和材料不同，用于各个机械产品传动系统的联轴器，其载荷能力差异很大。载荷类别主要是针对工作机的工作载荷的冲击、振动、正反转、制动、频繁启动等原因而形成不同类别的载荷。传动系统的载荷类别是选择联轴器品种的基本依据。 2、联轴器的许用转速 联轴器的许用转速范围是根据联轴器不同材料允许的线速度和较大外缘尺寸，经过计算而确定。不同材料和品种、规格的联轴器许用转速的范围不相同，改变联轴器的材料可提高联轴器许用转速范围，这个取决于不同的机械类别。 3、工作环境 联轴器与各种不同主机产品配套使用，浙江软管总成流体工具，周围的工作环境比较复杂，浙江软管总成流体工具，如温度、湿度、水、蒸汽、粉尘、砂子、油、酸、碱、腐蚀介质、盐水、辐射等状况，选择联轴器时必须考虑的重要因素之一，浙江软管总成流体工具。环境的不同，所选用的联轴器材料也不同。流体适用范围：进行量值的传递。浙江软管总成流体工具
普朗特学派从1904年到1921年逐步将N-S方程作了简化，从推理、数学论证和实验测量等各个角度，建立了边界层理论，能实际计算简单情形下，边界层内流动状态和流体同固体间的粘性力。同时普朗克又提出了许多新概念，并多地应用到飞机和汽轮机的设计中去。这一理论既明确了理想流体的适用范围，又能计算物体运动时遇到的摩擦阻力。使上述两种情况得到了统一。机翼理论和边界层理论的建立和发展是流体力学的一次重大进展，它使无粘流体理论同粘性流体的边界层理论很好地结合起来。随着汽轮机的完善和飞机飞行速度提高到每秒50米以上，又迅速扩展了从19世纪就开始的，对空气密度变化效应的实验和理论研究，为高速飞行提供了理论指导。浙江软管总成流体工具流体受压力作用时体积缩小、密度增大的性质称为流体的压缩性。
流体的黏性作用以及流动中可能出现的激波，都使流动产生机械能损耗并转化为热能，这是绝热流动所允许的，并将存在机械能损耗的绝热流动称为不可逆绝热流动。这两个现象的共同点在于没有外界的热量输入，而区别之处在于，前者可以认为，黏性作用导致的机械能损耗转化为热能,属于能量形式的转化，尤其是可以证明机械能损耗与热能生成这两个过程（或能力）是近似同步（或相同）的，因此流体微团具有的总能量不变化；后者则是既有黏性耗散使得机械能损耗转化为热能，也存在热传导效应，但是由于流动所涉及的空间尺度远大于热传导所涉及的空间尺度，通常可忽略“微小”空间尺度的热传导效应，或将其也归结到能量转化的范畴，因此宏观流动仍可看作是绝热流动。此外，流体微团穿过激波后的总能量不变是可以得到证明的。
联轴器的使用注意事项 1、联轴器不允许有超过规定的轴心线歪斜和径向位移，以免影响其传动性能。 2、万向联轴器安装好以后，正常运转一个班，必须检查所有紧固螺钉，如发现松动，必须以规定的拧紧力矩再次拧紧，这样反复几个班，以保证不会松动。 3、 万向联轴器滑动面、十字头、轴承等必须保证润滑，一般用2#工业锂基油脂或2#二硫化钼钙基脂，在一般条件下连续运转500小时加油一次，间断运转2个月加油一次，若高温条件下工作必须每周加油一次，加油时把轴承端面油孔螺钉拧下，用高压油枪注入至溢出为止。固体和流体具有以下不同的特征：在静止状态下固体的作用面上能够同时承受剪切应力和法向应力。
流体，是与固体相对应的一种物体形态，是液体和气体的总称.由大量的、不断地作热运动而且无固定平衡位置的分子构成的，它的基本特征是没有一定的形状并且具有流动性。流体都有一定的可压缩性，液体可压缩性很小，而气体的可压缩性较大，在流体的形状改变时，流体各层之间也存在一定的运动阻力（即粘滞性）。当流体的粘滞性和可压缩性很小时，可近似看作是理想流体，它是人们为研究流体的运动和状态而引入的一个理想模型，流体这个概念应该没有严格的界限。是以人的观察时间抽象出来的模型。流体力学已发展成为基础科学体系的一部分。浙江软管总成流体工具
单组分气体、多组分气体或彼此能溶解的液体都是单相流体。浙江软管总成流体工具
自古以来人们就知道在流体中运动的物体会受到阻力作用，且阻力与物体形状密切相关。但初的流体力学理论却得出了相反的结论。基于欧拉和伯努利的流体运动定律，如果忽略流体的黏性，则流体对在其中运动的任何形状的物体都不产生阻力作用。看来阻力完全是黏性产生的了，但空气的黏性非常小，其产生的摩擦阻力比实际测量得到的气动阻力要小很多。这个矛盾在历史上称为“达朗贝尔佯谬”，因为是由法国数学家达朗贝尔提出的。直到普朗特提出了边界层理论，人们才真正认识到了流动阻力的实质。压差阻力才是气动阻力的主要组成部分，而对于一般的物体，压差阻力则主要是由于边界层分离产生的。浙江软管总成流体工具
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